中國國際貿易促進委員會

陸路運輸中DAF術語的適用規則

案例L

中國甲外貿公司2017年9月按“DAF滿洲里”條件與俄羅斯乙公司簽訂了一筆礦產品的買賣合同。合同規定的貨物總數量為8000噸,可分批裝運,交貨期限為當年12月底之前。簽約后,賣方即開始備貨并安排鐵路運輸,之后按照合同約定于當年12月30日前將8000噸產品分批發運出去。買方在中國滿洲里接受了貨物。其中,一批貨物經檢驗發現有短量現象,另有一部分貨物于2018年1月份到達滿洲里。對此,買方向賣方提出異議,指出賣方違反交貨期和短交貨物,并就此提出索賠。賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己按時交了貨,并以商檢證和鐵路運單上所載明的數量說明自己是按量交貨而拒絕理賠。

點評

DAF(Delivered At Frontier)是國際貿易術語之一,主要用于通過鐵路或公路運輸方式完成的國際貿易貨物運輸。根據DAF條件達成合同屬于到達合同。在到達合同下,賣方要在規定的交貨期內將符合合同規定的貨物運到約定的交貨地點并實際交付給買方,才算完成交貨義務。在貨交買方之前,賣方要承擔在此之前的所有貨物風險、責任和費用,其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風險。因此,在按 DAF 術語成交時,交易雙方應該明確,賣方承擔的風險只有在邊境指定地點完成交貨時才轉移給買方,而不是在此之前。

隨著“一帶一路”戰略的實施,中國貨物通過鐵路運輸方式在內陸邊境城市交貨的貿易行為逐漸增多,DAF貿易術語受到了越來越多中國賣方的重視。DAF術語可用于陸地邊界交貨的各種運輸方式。當賣方在邊境的指定地點和具體交貨點,在毗鄰國家海關邊界前,將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置,辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時,即完成交貨。“邊境”一詞可用于任何邊境,包括出口國邊境。因而,用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境是使用DAF術語時必須予以明確的。通常賣方應當選擇在邊境城市的鐵路口岸或陸路運輸口岸作為最終的交貨地點。實踐中,如買方希望賣方負責從交貨運輸工具上卸貨并承擔卸貨的風險和費用,則應在銷售合同中明確寫明。但是,國際貿易中,如果雙方選擇在目的港船上或碼頭交貨的,應當選擇DES術語(目的港船上交貨)或DEQ術語(目的港碼頭交貨)。

在DAF條件下,賣方必須自擔風險和費用,取得任何出口許可證或其他官方許可或其他必要文件,以便將貨物交經買方處置,并在需要辦理海關手續時辦理貨物出口并運至指定的邊境交貨地點以及從他國過境所需的一切海關手續。關于交貨義務,賣方必須在約定日期或期限內,在邊境的指定交貨地點,將仍處于交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。

在DAF條件下,賣方必須自付費用訂立運輸合同,將貨物運至邊境指定的交貨地點和具體交貨點。如未約定或按照慣例也無法確定邊境指定的交貨地點的具體交貨點,則賣方可在指定的交貨地點選擇最適合其目的的交貨點。

本案中,合同約定的交貨條件是“DAF滿洲里”,這就表明雙方約定的交貨地點在滿洲里口岸,而非交通工具上。因此,作為賣方有義務在2017年12月底之前將合同項下的8000噸貨物按時交運至滿洲里。實際履行過程中,賣方的一部分貨物是在2018年 1月份到達滿洲里的,這就與“DAF滿洲里”術語對貨到時間的規定相違背,因而也就違反了合同的約定,賣方的行為實際上已經構成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據只是證明自己在12月底之前發運了貨物,而并不能證明已經按時完成了在滿洲里當地的貨物交付手續,即合同約定的貨物在12月底之前到達滿洲里并交付給賣方。 此外,對于賣方貨物在到達滿洲里并交付給賣方后,買方發現數量短少,其風險應該由賣方承擔。據此,在本案中,賣方向買方提出的拒賠理由不能成立,應當承擔貨物短少和未按期交付的違約責任。

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